無獨有偶，國際海事組織（IMO）當?shù)貢r間10月27日倫敦的會議上作出決定：要求到2020年，船舶燃料油含硫量必須低于0.5%，而不是推遲五年至2025年。而要滿足這一規(guī)定要求，船舶采用LNG動力是最佳選擇之一。

　　LNG素有"未來燃料"的美譽，在作為船用燃料方面也越來越受歡迎。使用LNG燃料能減少氮氧化物排放近90%，減少二氧化碳排放量25-30%，硫氧化物和顆粒物排放則幾乎可以忽略不計。正是由于LNG完美的環(huán)保性能，世界各國均大力發(fā)展LNG動力船舶。

　　由于環(huán)保形勢的日趨嚴峻，我國近年來主要推進內(nèi)河水域船舶的LNG應用。我國提出，到2020年，全國主要內(nèi)河水域的普通貨船和客船、港作船和工程船等船舶應用LNG得以推廣，危險品船、沿�？痛�和普通貨船試點示范項目穩(wěn)步開展，遠洋運輸船舶的試點工作啟動，內(nèi)河運輸船舶能源消耗中LNG的比例達到10%以上。交通運輸部2014年公布的《水運行業(yè)應用LNG首批試點示范項目名單》提出，至2016年年底的2年間，將建造979艘LNG動力船，建設十余艘(座)LNG岸基(水上)加注站。其中，京杭運河江蘇段示范區(qū)和安徽皖江與巢湖示范區(qū)新建的LNG動力船數(shù)量最多，均為300艘。然而，現(xiàn)在已近年底，目前來看，這一目標難以實現(xiàn)。

　　目前，發(fā)展LNG動力船舶還有一些瓶頸需要突破，包括LNG加注基礎設施不完善、商業(yè)模式有待成熟、建造成本過高等。業(yè)內(nèi)人士表示，相關產(chǎn)業(yè)政策的完善，財政補貼的支持，《珠三角、長三角、環(huán)渤海(京津冀)水域船舶排放控制區(qū)實施方案》等更嚴厲的環(huán)保措施的實施都將極大地推動中國LNG動力船和加注行業(yè)的發(fā)展。同時，除國家層面的政策支持外，LNG動力船的發(fā)展還需要更多的示范效應。只有現(xiàn)實中有更多成功的案例，才能直接激發(fā)船東建造LNG動力船的熱情。