10月28日，央視財經頻道策劃的一組《聚焦物流頑疾》的報道開始播出，這組報道集中關注物流企業(yè)的生存發(fā)展現狀，諸多細節(jié)與現狀值得社會深思。新華社記者在采訪中說的一句話可謂振聾發(fā)聵，"一個國家，對小商小販的態(tài)度，對貨車司機的態(tài)度，就是這個國家對于流通的態(tài)度"。

　　公開數據顯示，以第三方物流來說，美國只有100家左右參與有效市場競爭，而中國這一領域的企業(yè)至少有3萬多家，沒有一家的市場份額超過2%。物流企業(yè)為什么長不大，根本原因還是缺乏企業(yè)長大的土壤和營養(yǎng)。

　　另外，中國現有物流企業(yè)700多萬家，擁有運輸車輛1600多萬輛，平均到每家企業(yè)才擁有2臺車。北京大陸橋物流有限公司總經理閆杰說，這一行入行門檻極低，有的只要安一部電話就可以開張，轉包、掛靠現象比比皆是，最有效的競爭手段就是價格，即使有時虧本也只能堅持。

     招商局國際董事總經理胡建華曾表示，中國前十位的物流企業(yè)所占市場份額僅為13%，而美國前10位的物流企業(yè)所占市場份額為34%。在日本，物流已經成為國民經濟的大型支柱產業(yè)，五大物流巨頭占有整個市場將近90%。

　　近年來國家相關部門始終關注物流業(yè)：2006年，《國民經濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》首次將現代物流業(yè)作為重要的生產性服務業(yè)，物流業(yè)的產業(yè)地位在國家規(guī)劃層面得以確立。2009年3月，國務院正式印發(fā)《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》，將物流業(yè)納入十大調整和振興產業(yè)，從而進一步明確了物流業(yè)的地位和作用。2011年3月，全國人大通過的《"十二五"規(guī)劃綱要》突出強調"大力發(fā)展現代物流業(yè)"，共有20多處提及物流業(yè)發(fā)展的內容。2011年6月上旬，國務院召開常務會議決定從稅收、土地政策、降低過路過橋收費、加大物流業(yè)投入、促進農產品(行情 股吧 買賣點)物流業(yè)發(fā)展等八方面著手發(fā)展物流業(yè)，這一決定被業(yè)界稱為物流"國八條"。2011年8月，《關于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》印發(fā)，從稅收、土地等方面對物流業(yè)給予扶持，被稱之為"國九條"；2011年12月，國務院辦公廳發(fā)出《關于印發(fā)貫徹落實促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施意見部門分工方案的通知》，把"國九條"細化為47項具體工作，落實到31個部門和單位。2013年10月15日，發(fā)改委發(fā)布《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，要求到2020年基本形成布局合理、規(guī)模適度、功能齊全、綠色高效的全國物流園區(qū)網絡體系。

　　雖然政策力度年年加大，但是物流行業(yè)小散弱的狀況并沒有從根本上得到改善，物流業(yè)往往在實際的地方規(guī)劃中并沒得到相應的重視。包括像用地、稅費、政策的扶持這些方面，可能確實都不在地方規(guī)劃范圍內。

　　除了地價高、空駛率高、過路費高外，物流企業(yè)抱怨得最多的就是多頭管理。據了解，在發(fā)達國家，上世紀80年代開始，美國政府制定了一系列法規(guī)，逐步放寬對運輸市場的嚴格管制，取消了運輸公司的審批與限制，鼓勵競爭促使運輸費率下降和服務水平提高；日本早在1966年就編制了《流通業(yè)務城市街道整備法》，把擁擠在大城市中心部位的流通設施向距離市中心20公里左右的郊區(qū)集中搬遷。1997年，日本通過了《綜合(行情 專區(qū))物流施政大綱》，在全國22個城市中建設了24個流通團地，將運輸、集散、中轉、儲存、配送、租賃、訂貨、銷售、售后服務等功能有機結合起來，建立了一個便捷、安全、透明、低成本的全國大物流系統。而在國內，物流企業(yè)仍只能在低層次為生存而徘徊。

　　物流是經濟的血脈，但一群被追著罰款的物流企業(yè)，注定是無法保證經濟血脈暢通的。正如國務院總理李克強10月18日主持召開國務院常務會議所要求的那樣，各地區(qū)、各部門讓政策措施盡快"落地"，扭轉政令不暢的"堰塞湖"現象，克服拖延應付和打折扣、搞變通的行為，努力營造各類主體公平競爭的市場環(huán)境。對于物流行業(yè)而言，更加需要一個理順了的市場環(huán)境。