10月4日，國(guó)務(wù)院正式發(fā)布了《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》（2014-2020年）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）。近日，陜西物流學(xué)會(huì)召開了落實(shí)《規(guī)劃》座談會(huì)。其中，陜西物流學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、朝華管理學(xué)院院長(zhǎng)單元莊總結(jié)提出：建立宏觀的物流戰(zhàn)略體系，是解決物流業(yè)成本過高效益偏低的根本出路。
      ■物流業(yè)
      經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要推動(dòng)力
      在當(dāng)天的座談會(huì)上，單元莊說，作為一個(gè)國(guó)家，物流業(yè)的發(fā)展是資源、產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)要素快速集中的重要支柱和通道，是形成經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極的重要推動(dòng)力，是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、改變產(chǎn)業(yè)布局和內(nèi)部要素再配置的重要杠桿。從上述三個(gè)角度分析，不能簡(jiǎn)單地把物流業(yè)認(rèn)定為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，而是生產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。單元莊說："當(dāng)我們把物理的空間距離量改成時(shí)間的間隔量時(shí)，就意味著資源的集中進(jìn)入到一個(gè)快速組合的時(shí)代，因此物流業(yè)在推動(dòng)資源、產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)要素組合過程中，起到了重要作用。"
       此外，在互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)影響到各行各業(yè)的當(dāng)今社會(huì)，物流業(yè)也與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，發(fā)展成為當(dāng)下被廣泛運(yùn)用的物聯(lián)網(wǎng)。單元莊認(rèn)為，在物流網(wǎng)成為新的社會(huì)發(fā)展動(dòng)力和文明進(jìn)步動(dòng)力的時(shí)代，物流業(yè)一定要和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)結(jié)合，高度重視網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用和推廣。
   ■兩大因素
    阻礙物流業(yè)健康發(fā)展
      資料顯示，從2008年到2013年，我國(guó)的物流總費(fèi)用占全國(guó)GDP的比重始終在18%左右徘徊，占比的高居不下，已經(jīng)成為影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)效益提升的一個(gè)嚴(yán)重問題和障礙。"作為一個(gè)新型的生產(chǎn)力要素，我們將物流業(yè)稱之為第四生產(chǎn)力，也有說法稱之為第三利潤(rùn)源泉，但目前我們的物流業(yè)始終存在兩個(gè)不利因素。"單元莊表示。
       一個(gè)是在宏觀物流上，目前的配置和布局直接影響著國(guó)家物流業(yè)的投入成本和效率。比如，西部的生產(chǎn)要素要運(yùn)到東部，而最終的產(chǎn)品又要返運(yùn)到西部。因此單元莊呼吁要建設(shè)宏觀物流新的理論體系、政策體系和實(shí)物運(yùn)作體系，如果不改變，物流費(fèi)用下不來。其次，目前國(guó)內(nèi)的物流資源配置由于體制分割、運(yùn)營(yíng)壟斷等因素，導(dǎo)致了物流業(yè)沒有實(shí)現(xiàn)高速化和高技術(shù)構(gòu)成化，整體都落后于時(shí)代和世界。
       "航空物流的比例還不到全行業(yè)的2%，鐵路物流也沒有充分利用，現(xiàn)在不到10%。因此，我呼吁要充分挖掘國(guó)內(nèi)航空、高鐵的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，規(guī)�；�運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、長(zhǎng)距離運(yùn)輸、高效益運(yùn)輸、高技術(shù)物流運(yùn)輸。"單元莊說。